据央视新闻10日消息，记者从广东交通部门独家了解到，粤港澳大湾区重大工程之一——黄茅海跨海通道项目，将于12月11日15时起正式通车运行。广东珠海至广东江门30分钟左右可达，大湾区立体交通网络进一步织密。

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黄茅海跨海通道是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工的跨海通道工程，也是继港珠澳大桥、深中通道之后，粤港澳大湾区又一跨海通道重大工程，于2020年6月开工建设。项目通车后，珠海至江门的通行时间从1个多小时缩短至30分钟左右。总台记者了解到，项目开通前期，对社会公众暂免项目道路通行费用，详细费用待下一步另行公开。

项目东接鹤港高速，西连新台高速并与西部沿海高速相交，采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里/小时，设计使用寿命100年，批复概算129.85亿元。

据南方+报道，这条全长约31公里的跨海通道，连接珠海高栏港和江门台山，其中最为引人注目的莫过于高栏港大桥和黄茅海大桥。这两座大桥不仅在技术上实现了重大突破，更是在自然环境中展现出人类智慧与自然力量的完美融合。

高栏港大桥全长1416米，主跨700米，是黄茅海跨海通道的关键节点之一。桥梁设计采用了双塔双索面斜拉桥结构，主塔高度达256米。

“我们面临的最大挑战是海床下的软土层，这给桩基施工带来了极大的困难。”黄茅海跨海通道管理中心总工程师沈大为介绍道，“为了确保桥梁的安全稳定，我们采用了先进的地质勘探技术和深水桩基施工工艺，最终成功克服了这一难题。”

黄茅海大桥全长2200米，跨径2×720米，是黄茅海跨海通道的另一标志性工程。这座大桥采用了三塔双索面斜拉桥结构，主塔高度达265米，是目前建成的世界上跨径最大的三塔公路斜拉桥，“小蛮腰”设计线条灵动，成为一座座美丽的海上景观。区别于传统索塔的形状和规则，主塔形状的扭绞与渐变，不但造型打破了常规，更远远超出了施工单位的经验范畴。

面对这5座变截面独柱塔，以往的成熟建造工艺都没有了用武之地。这也倒逼建设者创新建造工艺，寻求突破。

遇水架桥，大湾区已然形成“三环”跨海跨江通道群——南沙大桥和虎门大桥是珠江口跨海的“内环”，深中通道是腰部“中环”，港珠澳大桥和黄茅海跨海通道构成“外环”。三级通道成形，把东西两岸曾经隔水相望的土地紧紧联系在一起。

去年，珠江口东岸深莞惠GDP合计5.22万亿元，而西岸珠中江只有1.21万亿元。西岸三城“不敌”东岸一城，是珠江口两岸“东强西弱”的现状。

广东省在“十四五”规划纲要中明确提出，要推进珠江口东西两岸融合互动发展，促进要素资源在两岸合理流动和优化配置。《珠江口西岸都市圈发展规划》也明确构建“四轴”，其中有两轴提及今年通车的两座大桥。

今年，横贯东西的两道新“产业走廊”已经形成，珠西都市圈的目标很明确：通过交通大动脉承接东岸城市功能和产业转移，更新在大湾区产业分工中的角色，为经济注入新的增长动力。

据交通运输部科学研究院发展中心财政金融室测算，1万亿元公路投资可直接带动GDP增长0.8万亿~0.9万亿元，间接带动GDP增长2万亿~2.5万亿元。对于珠中江这三座GDP在4000亿元左右的城市来说，2024年是“交通大年”，更是经济跃升的“机会之年”。

每日经济新闻综合央视新闻、南方+